Wiratno: Pemerintah Perlu Beli Kapal Demi Melawan ‘Mafia’ Macet

Sebelum kapal ditambah, tentu antrean truk hingga jalan tol bakal terus terjadi, seperti bebe­rapa hari terakhir ini, sehingga menimbulkan kemacetan parah.

Menanggapi hal itu, Direktur Lalu Lintas  Angkutan Sungai Da­­nau dan Penyeberangan (ASDP) Wiratno mengusulkan, sudah saatnya pemerintah mem­beli kapal.

“Dari kejadian ini kita berpikir, ternyata pemerintah masih perlu investasi di kapal. Sebab, dari 33 kapal yang ada, hanya 3 kapal yang dimiliki ASDP. Inilah yang perlu diperkuat,’’ ujarnya kepada Rakyat Merdeka, di Jakarta, Sabtu (9/4).

Jadi, lanjutnya, dengan hanya tiga kapal itu tidak berdaya me­ngendalikan jumlah ritasi pela­yaran. Perlu segera investasi beli kapal. Untuk tahap awal, antisi­pasinya bisa juga sewa kapal.

Yang perlu dipertimbangkan, ka­pal yang ada sekarang kece­pa­tannya cuma 5 knot, dibutuhkan kapal dengan kecepatan 15 knot. Kalau kapal dengan ke­cepa­tan­nya tinggi sudah banyak, tentu bisa mengangkut dengan cepat truk-truk itu. Jadi, antrean bisa diatasi. Ini berarti sudah ber­hasil melawan ‘mafia’ macet.

Berikut kutipan selengkapnya:

Mengapa antrean truk di Me­rak terus terjadi?
Selama jumlah kapalnya naik turun, antrian pasti terjadi. Hal ini karena volume angkutan (truk dan mobil lainnya) sedang me­ningkat. Sementara kapasitas angkutnya (kapal) tidak men­cu­kupi. Artinya, kondisi ini akan stabil bila jumlah kapalnya kons­tan di angka 24 yang beroperasi setiap hari.

Apa yang menyebabkan se­ring tidak konstan?
Itu karena kesiapan kapal itu sendiri. Dalam hal ini masih ada kapal yang docking belum se­lesai. Selain itu ada kapal-kapal yang sedang beroperasi menga­lami kerusakan atau perawatan. Kalau kita targetkan misalnya kapal tersebut secara rutin mela­yani, tiba-tiba mengalami keru­sa­kan, tentu harus keluar lintasan.

Kenapa perbaikannya terke­san lama sekali?
Perbaikan itu ada yang lama dan sebentar. Biasanya paling se­bentar itu sepuluh jam, tapi ada juga yang sampai dua hari atau empat hari. Ini biasanya me­nunggu spare part dari luar ne­geri. Jadi kalau pun kerusakannya kecil, tetap kita lakukan per­bai­kan demi keselamatan. Sebab, kami tidak ingin terjadi masalah apabila dioperasikan. Jadi, lebih baik kita rawat kondisinya. Tu­juan kita agar kapal itu layak untuk melaut.

Apa langkah selanjutnya untuk mengatasi antrean ter­sebut?
Ada dua langkah yang kami lakukan. Pertama, kami meminta ban­tuan kapal dari pelabuhan lain. Kedua, memaksimalkan trip-nya. Artinya apabila sudah penuh lang­sung berangkat. Ketiga, mem­percepat docking. Kalau masuk sore hari, besoknya bisa dioperasikan.

Bukannya pelabuhan Merak-Bakauheuni memiliki daya ang­kut yang besar dan kapalnya pun besar?
Itu yang menjadi kendala kita. Di lintasan lain tidak ada kapal yang sebesar di Merak. Akibat­nya yang membantu adalah kapal yang berukuran kecil. sehingga langkah ini kurang efisien, na­mun cukup lumayan untuk mene­kan angka penumpukan.

Masalah ramp door bagai­mana?
Kapal angkutan laut rata-rata tidak memiliki ramp door depan dan belakang. Sedangkan di pe­labuhan Merak-Bakauheuni ha­rus punya ramp door depan dan belakang. Kapal roll on-roll off (ro-ro) angkutan laut kebanyakan ramp door-nya samping. Akibat­nya kapal tersebut tidak bisa ber­sandar di pelabuhan penye­bra­ngan, tetapi di pelabuhan indah kiat dan itu harus menuju Ci­banten, karena tidak bisa di Merak-Bakauheuni.

Apakah faktor cuaca ikut mem­pengaruhi?
Ini sangat mempengaruhi. Tapi kita tidak mau dibilang meng­kambinghitamkan. Tetapi faktor cuaca kadang-kadang terjadi di sore, sehingga dampaknya pan­jang. Contohnya, kejadian itu hanya sekitar 7-8 jam, sehingga kapal tidak bisa sandar dengan cepat. Seharusnya satu jam ber­sandar selesai, tetapi malah dua jam. Padahal dengan satu jam, antrian truk sudah seratus.

Kira-kira berapa truk yang mengantri beberapa hari ter­akhir ini?
Sekitar 700-an truk yang di luar pelabuhan. Di dalam pelabuhan ada sekitar 1.000 truk, berarti ada se­kitar 1.700 truk yang meng­antri.   [RM]