Bagi Pelindo, PINP bukan sekadar skema insentif, melainkan wujud menuju pemimpin ekosistem world class. PINP juga diharapkan dapat memberikan diskon tarif handling kepada perusahaan pelayaran, dengan catatan apabila kapal mampu mencapai koefisien muat 60 persen.
Mekanisme perhitungan insentif PINP tidak dihitung per-kedatangan kapal, melainkan di kalkulasi setelah satu siklus koridor selesai dilaksanakan.
“Jadi satu siklus dihitung utuh, dari berangkat sampai kembali. Setelah satu siklus selesai, baru kita hitung koefisien muatnya, baru insentifnya keluar. Ini supaya penghitungannya adil, tidak sepotong-sepotong,” kata Direktur Komersial PT Pelindo (Persero) Farid Padang dikutip, Rabu, 11 November 2026.
Lanjut dia, skema tersebut dinilai lebih transparan karena pelayaran tidak bisa hanya mengejar insentif di satu pelabuhan, tetapi harus menjaga konsistensi muatan sepanjang koridor.
“Dalam rangka kelancaran sistem PINP, Pelindo juga melakukan penyesuaian pengaturan penumpukan di lapangan. Penataan yard dilakukan agar terjadi reskalasi atas koefisien muat kontainer
empty,” jelasnya.
“Penumpukan kita sesuaikan. Tujuannya agar empty tidak menumpuk dan tidak menghambat. Kalau penumpukan tertata, koefisien muat bisa naik, empty bisa terisi, dan arus keluar-masuk jadi lebih lancar,” tambah Farid.
Pelindo juga mendorong agar Pelabuhan terintegrasi dengan industri. Pelindo kini juga harus menjadi orkestrator yang menyelaraskan MLO, Cargo Owner, depo, pelabuhan, TUKS, dan pemerintah daerah untuk menurunkan biaya logistik dan menekan inflasi daerah.
Program Pelindo Indonesia Network Pendulum (PINP) diharapkan tidak hanya menurunkan biaya logistik, tetapi juga mengurai persoalan klasik pelabuhan: penumpukan empty yang selama ini membuat Yard Occupancy Ratio (YOR) membengkak. 
BERITA TERKAIT: